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时间:2019-04-17 15:52来源:未知 作者:玩具批发 点击:
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  当时有人提出,京沪铁路能否修成磁悬浮铁路。于是关于是修磁悬浮还是轮轨式又进行了论证和比较,也引起了各方争议。

  当时大部分参加京沪铁路项目论证的专家和院士,不同意修磁悬浮的方案“修建磁悬浮造价太高,而且和现有的铁路无法衔接。

  ”尽管最后修建磁悬浮方案没有获得通过,但京沪铁路的修建也被耽误了一段时间。历史的车轮依然前行,铁路运输的滞后开始

  影响中国经济的快速发展,客运的一票难求和货运的一车难发的情况是人民群众对于铁路运输企业越来越不满意。与此同时,

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  科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发,做出了发展铁路的重要决策,中国铁路进入现代化历史阶段。2004

  高速铁路概论:国内高速铁路发展历程研究论证阶段:在中国,铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来,尤其是改革开放以来,中国铁路取得了长足进步,为经济将建设做出了重要贡献。但与其它行业相比,铁路发展相对滞后,运输能力严重不足,“一票难求、一车难求”的现象曾经十分突出,铁路成为制约经济发展的“瓶颈”。从世界范围看,速度作为交通运输现代华的重要标志之一,往往在很大程度上影响着某种运输方式及某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来,正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势,才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干,极大的推动着社会进步和历史进程。曾几何时,由于忽视了行车速度的提高,铁路在速度方面的优势迅速缩小,甚至消失。速度慢成了阻碍发展的重要因素之一。

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  “中长期铁路网规划”提出,2020年,全国铁路营业里程达到10万km主要繁忙干线实现客货分线年,***根据我国交通体系建设的需要,对“中长期铁路网规划”进行了调整,确定到2020年,全国铁路营业里程12万

  km以上,建设高速铁路1.6万以上,根据“中长期铁路网规划”,中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点,构建快速客运网的主要

  (二)初期实验阶段;1998年7月经***批准,秦沈客运专线开工,该工程被列为国家重点建设工程。秦沈客运专线日全面开工建设,总投资约150亿人民币,2003年10月12日正式开通运营。秦沈客运专线是当时中国国内技术最先进的铁

  验。另外,为了适应高速列车的运行,秦沈客运专线采用了长站距的设计,全线km设一个车站,葫

  芦岛北站至绥中北站之间的距离长达60km。中国自行研制的动车组“先锋号”及“中华之星”曾于2002年在该线路上进行高速测试,

  实验最高时速分别达292km及321.5km可以说,秦沈客运专线的修建,开创了中国高速铁路建设和运营的先河,秦沈客运专线是

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  当时的国家经委也向中央提出建议,修建一条京沪高速铁路,拿到建议书后,***副******组织了当时的国家科委、国家审计、国家经贸委、国家体改委和铁道部等部门成立了一个研究小组,旨在研究京沪铁路前期重大的技术经济问题,前往德国、法国、日本等国,考察他们的铁路,同时在京沪铁路沿线地区进行了调研,结论是京沪线客货运量非常大,应该修建高速铁路,并且京沪铁路设计的时速须达300km,最后形成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究总报告”。改报告不仅包括了到底该不该修京沪高速铁路、线路如何走、经过哪些城市、技术指标是什么、如何建设和管理等很多问题,还涉及线路具体的建设投资方案,究竟是采用BOT模式,还是全部国家来投资,亦或是合资建设等。这份报告提交至中央后获得了肯定,原铁道部很快就为京沪高铁设计了一个具体的建设方案,等专家评审论证全部签字通过后,就等***批准,准备开工建设了。

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