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时间:2019-04-17 14:01来源:未知 作者:玩具批发 点击:
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  张柏芝陪儿子玩遥控赛车但貌似儿子手受伤了网找到正确盈利模式这个在线服装批发我国地域辽阔、人口众多,高速铁路是最适用的大众化交通运输设施之一。据***《中长期铁路网规划》,我国将在2020年前完成4纵4横客运专线以及长三角、珠三角、环渤海经济带的城际轨道交通系统建设。届时客运专线万公里以上,北京、上海、郑州、武汉、广州、重庆、成都等中心城市,与临近省会城市将形成一至两小时交通圈、与周边城市形成半小时至一小时交通圈。

  根据国家铁路局铁道统计公报,2015年全国铁路固定资产投资完成8238亿元,投产新线公里。全国铁路营业里程达到12.1万公里,比上年增长8.2%,其中高铁营业里程超过1.9万公里,比上年增长15.46%。由于我国幅员辽阔,东西部经济十分不平衡,重点节假日的人口流动为世界之最。2017年春运选用铁路方式的乘客中,乘坐动车组的占51.4%,创历史新高。高铁以其高速、舒适等特点,承载着越来越多的客运需求随着人民水平的提高和经济能力的上升,未来对高铁的需求还会再增加。

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  我国高速铁路运营里程居世界第一位,正在建设中的高速铁路有1万多公里。据2017年印发的《铁路“十三五”发展规划》,十三五期末高铁里程半达3万公里,2030年形成“八纵八横”高铁格局中,基本连接省会城市和50万人口以上大中城市,实现相邻大中城市14小时交通圈,城市群内2052小时交通圈。在链接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。因此,今后几年,铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补,铁路人才呈现一种供不应求的局面,到2020年,全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才,其中至少需要增加50000多名乘务岗位。

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  由于东西部发展不平衡,西部的发展一直比较缓慢,国家也因此提出西部大开发的战略布局,集中优势的人力、物力、财力,助推西部的发展,相继修建了成渝,兰渝、渝贵高铁、贵广高铁等。重庆作为西部唯一直辖市,城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段,以重庆为中心,重庆-上海、重庆-福州、重庆-北京、重庆城区-厦门、重庆-南京、重庆-杭州等等形成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网,运营里程为1024公里。大约需要一万多名专业技术和管理人员。近年来,重庆市地铁交通线号线号线的开通,使重庆将向国际化城市标准更迈进一步,屇时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升,高层次专业应用人才的需求量也将源源不断的增加。

  高铁及动车组属国家新近开发投产的高档客运项目,对从业人员的专业素质要求较高。随着高铁行业技术科技含量的不断提高,对从业人员的基本素质和专业技能提出更高的要求。对比2017年求职者学历分布,2018年的求职者学历分布中高学历人数持续提高,高中及以下学历人数占比下降3.8%至1.2%;专科学历占比提升1.7%,本科学历占比提升2%,硕士及以上学历提升0.1%。而重庆市现有交通运输高校每年高铁服务类专业毕业生不远不能满足区域高铁发展需要。其中,高速铁路客运乘务仅有一所高校开办。此外,目前,高铁乘务人员的薪金范围约3000-7000元/月人民币左右,对大专毕业生有稳定的吸引力。因此,高铁及动车乘务员的就业前景十分广阔,高速铁路客运乘务专业毕业生的就业率完全可以得到保障。

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  学院自2002年开办民航服务专业、自2013年开办空中乘务专业,积累了丰富的交通运输类专业的办学经验,同时也培养了一支专业知识强,教学经验丰富、结构合理的的教师队伍。高铁客运乘务专业在原有民航服务专业的基础之上打造而来。随着国家“一带一路”战略的提出和实施,为中国高铁发展,特别是西部地区高铁的迅速发展提供了有利契机,对于高铁乘务的需求会大大增加。

  近日,我校已与成铁重庆站签订了合作协议,经与重庆站领导、以及重庆交通学院、交通职业学院、公共运输学院等高校专家座谈,一致认为开设高速铁路客运乘务专业是积极适应区域高铁发展的需要,能有效对接并弥补企业现实的人才需求。

  高速铁路客运乘务专业培养具有良好政治素质、文化素质、身体素质和心理素质,有较高的英语水平,掌握高速铁路客运乘务专业基础知识和高速铁路客运生产一线管理与操作服务技能,适应高速铁路客运企业管理与服务需要的技能技艺型人才。毕业生主要面向高速铁路、城际铁路、城市地铁或轻轨、等延伸服务机构的客运员、售票员、列车员、列车长、站务员等相关岗位。部分学生可选择参加民航服务工作或星级酒店服务及管理工作。

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  事实上,早在1992年中国交通运输协会就曾经给当时分管交通的*********提交了一份“修建京沪高铁的建议书”这份建议书做过统计:从北京到上海连接了3个直辖市4个省,人口占全国的1/3,GDP占全国的40%。京沪铁路的长度仅占全国铁路的2.8%,却负载了14.3%的旅客周转量和8.8%的货物周转量。1992年京沪铁路双向运客的密度已达3171万人,南下运货密度到7584万t,分别是全国铁路平均水平的5.4倍和3.7倍。北京到天津、徐州到蚌埠两个最繁忙路段,在那个时候就已经达到了客货混运双线铁路运输能力的极限。原铁道部想再修建一条北京到上海的铁路,以此来缓解巨大的运输压力,但这个想法被专家否决了,他们一致认为,如果在修一条线路,那就不如客货分开,修建一条高速铁路。

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